7月8日上午10时，尖山码头集装箱货船往来频繁，码头各个泊位装卸繁忙。停靠在泊位上的鼎达集109船只上，正在吊装集装箱。船老大敖松告诉记者，当天船上要装满18个40英尺的大集装箱。

“我们昨天到的尖山码头，今天装满货就要去乍浦港。”敖松说，他们是专门开乍浦-尖山这条专线的，平均两天就要来一次尖山码头。

尖山码头通过硖尖线航道连接嘉兴港乍浦港区，实现外贸集装箱的水上运输。目前，码头有3台45吨门座式起重机，平均每天有10多艘货船在尖山与乍浦之间往来。码头主要客户有100多家，覆盖海宁、绍兴、萧山等地。

数据显示，今年上半年，尖山码头完成集装箱吞吐量95872标箱，较去年同期增长19.66%。“数据增长主要是正泰、晶科两家光伏企业的光伏产品大量出货，以及海利得、万凯的新材料产品。”海宁市通程港口经营有限公司业务经理丁宇介绍。

借助海河联运模式，“海宁制造”从这里扬帆起航。尖山码头的蓬勃发展也是我市水运复兴的缩影。记者从市交通运输局了解到，今年1-6月，我市共完成水运货运量553.8万吨，货物周转量65134.6万吨公里，同比分别增长13.4%、13.2%。

更为亮眼的是，今年1-6月内河港完成港口货物吞吐量909.82万吨；内河集装箱吞吐量20.28万标箱，同比增长17.1%，内河集装箱吞吐量位列嘉兴县市区第一。

集装箱吞吐量的逐年攀升背后，是我市四通八达的航道网将货物精准高效地送达四面八方。比如硖尖线，这是我市东部一条重要航道，也是进入尖山码头的唯一水上货运通道。这条航道提升工程于2018年正式启动，历时4年建设，通航能力从300吨级提升到了1000吨级，从而也让大吨位货船出入尖山码头成为常态化。

如今，从空中俯瞰杭平申线、硖尖线等重要航道，宽阔的航道上各式驳船满载货物，往来穿梭。业内测算，从单位能耗来看，水运能耗仅为公路运输能耗的八分之一。此外，通过水路运输，将有效降低物流运输成本，提升运输效率。

视线从繁忙的航道转向岸线，我市码头建设也如火如荼。当前，星光作业区水工陆域形象产值完成98%。项目沿杭平申线航道顺岸式布置8个500吨级泊位。未来随着星光作业区开港运营，将有力补充海宁腹地集装箱吞吐量的缺口，促进内河水运复兴。

“接下来，我们将继续优化升级航道网，持续提升港口码头作业能力和能级，以更坚实的水运基础，为地方经济的长远发展提供强有力支撑。”市交通运输局港航中心副主任陈菲说。

海宁市传媒中心记者丨马银淇 张煜