7月12日

杭州至海宁市域铁路西延工程可行性研究报告

获省发改委正式批复

标志着项目建设进入全新阶段！

杭州至海宁市域铁路西延工程总投资约10.3亿元。起点文正街站，终点临平南高铁站站（不含），线路全长约1.04公里，采用地下敷设方式，设1座车站，与杭州地铁18号线一期工程换乘，不新建段场和主变电所，共享已建盐官车辆基地、主变电所、控制中心。

项目建成后将通过和杭州地铁18号线换乘，提高杭海线乘客进入杭州主城的效率，有效缩短杭海两地时空距离，为海宁进入杭州主城创建多种选择通道，提升出行效率，促进海宁融杭一体化发展，是海宁主动接轨长三角、融入杭州都市圈的重要举措。

项目建设将有效推动杭州都市区内干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通等不同层次线路的多网融合，构建以轨道交通为骨干的通勤圈，发展交通一体化，实现综合交通运输无缝衔接，打造轨道上的都市圈。

杭州地铁18号线

杭州地铁18号线一期规划从义桥站到世纪大道站，线路全长48.359公里。设19座车站，与1、3、4、5、6、7、10、15、19号线、海宁线等换乘，全线为地下线。

18号线又被称为南北快线。这条线路不仅是杭州轨道交通南北大动脉，也是推动杭州都市区交通一体化的重要枢纽，它能提升杭州地铁网络运输效率，实现南北两翼（萧山和临平）与中心城区的快速联系，增强杭州区域辐射力。

南北快线设计时速120公里，建成后将大大提升沿线各板块的出行效率，实现南北两端的城市融合。

南北快线与机场快线，在杭州的北部区域形成了一个“黄金十字轴”轨道快线网，10多个换乘站点，让沿线多个板块可以快速前往杭州各个方向，填补目前较冷门板块的交通劣势。

18号线有什么特点？

根据预公示，18号线将采用全自动驾驶系统和全自动运行系统。

这条快线没有驾驶员，乘客可以走到车头或者车尾的开放式驾驶室，观看列车全自动运行的情况，颇有一种“穿越时空”的神秘感。

什么是地铁全自动运行系统？

这是应用现代计算机、通信、控制和系统集成等先进技术实现列车运行控制的新一代城市轨道交通系统。列车取消了普通地铁的隔离式驾驶室，没有驾驶员，乘客可以走到车头或者车尾的开放式驾驶室，观看列车全自动运行的情况，透过车窗近距离感受列车飞驰于地铁隧道，颇有一种“穿越时空”的神秘感。

为了保障乘客安全，全自动运行的地铁列车如果检测到有乘客或大件物品被站台门夹住，会触发声光报警，暂停列车启动。

车身配备障碍物检测系统及脱轨检测系统，可以清除轨道上一定体积和质量的障碍物，遇到较大障碍物时会触发列车紧急制动。

如果列车在隧道内发生故障，将低速行驶至站台，进站后由工作人员登车处置，列车还配有紧急报警器，乘客遇到特殊情况，可直接与控制中心联系。

内容来源：综合自海宁市发展和改革、都市快报