时间进入三月，在海宁施工现场

新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程

（以下简称杭州机场高铁）

的“钱塘号”盾构机正式掘进

朝着钱塘江南岸进发

意味着国内首条

穿越钱塘江高铁隧道盾构进入新阶段

每天推进12米

3月14日9时47分，发布君来到“钱塘号”盾构机的掘进现场，只见盾构机从待机模式切换为推进模式。显示屏上，20组千斤顶油缸的压力、行程等参数不断变动。操作室内，工作人员根据掘进情况及时调整参数。

“前期根据土质粘度进行计算，得到过每次推进的理论值，但是实际推进中，会有沉降率，就要及时调整参数。”杭州机场高铁站前2标盾构副经理明亮介绍。

随着盾构机前进，隧道长度不断更新：短短一分钟，从46.53米跳转为46.56米。发布君了解到，目前盾构机尚处于始发阶段，一天能推进6环12米。后续每天可推进10环20米。

“以每分钟30毫米的速度推进。每推进一环，需要进行一次管片拼装。一环也就是2米。”明亮告诉发布君，正常推进一环需要一个多小时，算上拼装的话，一次基本在两小时左右。

以单洞双线形式下穿钱塘江

钱塘江隧道北起海宁周王庙镇，南至杭州钱塘区，隧道以单洞双线形式下穿钱塘江。盾构隧道最大埋深49米，承受最大水土压力4.5巴（压强单位），与既有公路钱江隧道并行最小距离仅有43米。

盾构现场，推进、拼装周而复始，推动着盾构机勇往直前。130多位施工人员分布在不同点位上，或是拼装管片，或者推进箱涵建设，各司其职。至当天中午，掘进总长已近50米。后续，掘进至钱塘江大堤附近时，将是项目推进的一大难点。

“海塘大堤高度是相对变化的，钱塘江下环境也比较复杂，还涉及国家级重点文物保护单位鱼鳞石塘，所以到时要频繁调整掘进参数。”明亮说，多变的地形、复杂的地质情况，加剧了对隧道施工的难度。

发布君了解到，杭州机场高铁是省重点工程，线路全长约85公里，项目途经海宁，新建海宁观潮站1座。未来，随着项目的完工，将实现空铁联运，形成多层次轨道交通，助力长三角一体化高质量发展。

海宁市传媒中心记者丨马银淇 张平